宝丰天气预报30天_宝丰天气预报30天一个月

从青岛去张家界怎样安排合适 青岛到张家界没有直达的火车或汽车，必须到某地倒车。两地路程比较远，建议坐火车比较不错。长时间的坐汽车很舒服。 坐火车建议到河南宝丰中转比较好，因为这样走距离最短。 青岛--宝丰 K205次 空调快速 青岛16：01始发 次日09：24到达宝丰 历时17小时23分 硬座165元 软座260 硬卧中291 软卧下458元 宝丰--张家界 K267次 空调快速 宝丰23：35开车 次日09：58到达张家界 历时10小时23分 硬座99元 软座155元 硬卧中177元 软卧下276元 你也可以坐飞机去，两地有直达飞机不需要中转。这样比较方便省时。（每天一班） 青岛15：20起飞 19：10分到达张家界 历时3小时50分 票价1560元 青岛到张家界火车请问有青岛直达张家界的火车吗？ 没有直达火车，可以到长沙在转火车。 从山东青岛到张家界坐火车或飞机应该怎么走 坐火车直接可以到张家界火车站下车，飞机是到张家界荷花机场下，多带点衣服，现在张家界下好大的雪 青岛到张家界有直达动车或者火车吗，票价多少 最近路线在济南换车，在青岛做早班动车到济南站，K1677次，济南9.46开，张家界第二天8.40到，硬座180.5元，硬卧310.5元。青岛到济南动车120元，最迟的坐6.28以前的，最好是买好两段车票，坐第一班动车到济南站，不要到其他车站。。 青岛到张家界火车票多少钱 方案1：张家界 -- 郑州 -- 青岛 （里程 2031 公里，耗时 31小时31分钟，预计花费 265 元） 方案2：张家界 -- 平顶山西 -- 青岛 （里程 2031 公里，耗时 32小时6分钟，预计花费 222 ） 方案3：张家界 -- 襄阳 -- 青岛 （里程 2031 公里，耗时 32小时6分钟，预计花费 228 元） 方案4：张家界 -- 南阳 -- 青岛 （里程 2031 公里，耗时 32小时6分钟，预计花费 230 元） 方案5：张家界 -- 邓州 -- 青岛 （里程 2031 公里，耗时 32小时6分钟，预计花费 233 元） 青岛至张家界旅游 青岛到张家界旅游 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武陵源地质公园由悬崖，将景区分上下两部分，山下是金鞭溪和十里画廊；山上是杨家界，袁家界，大观台，老屋场，天子山，黄石寨（独立景区）。除黄石寨外，其他山上景区都有景区环保车相连，连接山下和山上的线路有：位于金鞭溪的砂刀沟（可直通望桥台）；金鞭溪的乱窜破（可直通袁家界景区）；十里画廊谷底的卧龙岭（可直通天子山景区）；杨家界门票站的八里坡（可直通乌龙寨）；天子山门票站公路（通往丁香容，整个景区唯一免费坐车上山的地方）；天子山索道（67/人）（通往天子山）；水绕四门附近百龙天梯（72/人）（通往袁家界）。 山上袁家界，杨家界，大观台，天子山依次成U字形。包括小站点：望桥台，天池，丁香容村口（老屋场），神堂湾，点将台。到任何站点都可在相应站点乘坐景区环保车去。若无导游，需要跟司机师傅说明在哪里下车即可。 青岛到来张家界的旅游准备（注意事项） 1》：天气 张家界一雨成冬，没有下雨冬天也不太冷。景区卖得全是特色服装，没有合适的衣服卖。所以来张家界之前天气预报要看好（张家界天气很不准，最准确的是提前2天左右的，在出发前看看时间也是允许的）。 2》：穿着 到张家界的穿着一定要慎重，裙子（爬90度旋梯，曝光率100/100）、高跟鞋（爬几天山下去，会省掉您半个月以后的腿力活，情况好点腿会直接肿个几星期）是很不方便的。秋天最好带帽子，喜欢人少的风景区的旅客，人少的景区毛毛虫会为您添点人气的。。。。。 3》：药物 张家界景区没有正规的医院，都是一些私人办的药店，景区价格比较高，感冒药5快的，私人药店会打......>> 青岛去张家界旅游路线 255分 张家界荷花机场位于张家界市永定区官黎坪办事处荷花村，距离市区5公里，目前以开通了往返全国20多个城市的航班，但除了上海、北京、广州、成都、长沙之外，其他城市并不是每天都有航班，航空时刻表经常变化，因此要以当地售票处电脑上显示的班次为准。或者是自出发地飞抵长沙，然后中转至张家界。长沙每天有飞张家界的航班。 内部交通张家界只是一个小山城，在市区，打个车，从城东打到城西20元就可以搞定，打车起价3元。坐环城的10路公交1元/人，也可以把张家界逛一圈了，如果你体力好，喜欢逛街，走着在市区逛逛也是比较容易的事！　张家界市的前身是一个偏僻落后的小县城，因旅游开发的需求升级为地级市的，所以城市建设等各方面发展较慢，这边的5星酒店相当于大城市4星；4星酒店相当于大城市3星；3星酒店相当于大城市2星，你把张家界的星级酒店往下降一级，入住的时候感觉就对了。所以张家界市区大多数是宾馆和小的招待所推荐北正街和三角坪有国际青年旅舍，交通便利，商业集中，吃住都不愁。紫舞环城路上，从凤湾路口到三角坪，全是小型宾馆。如果司机帮你推荐，小心了，他会拿回扣的，回扣自然是你出喽。武装部的酒店，建银酒店、闽南酒店宾朋酒店，金都酒店（银行办，对外营业），市委一招等等，价格还算公道，分淡旺季，标准间160元到280元，自己砍吧，它就值这个价，否则你就走人，大部分三星的也就200元拿下，二星的80-120元/间。 吃饭的话这里非常方便，网上名气颇旺的胡师傅三下锅就在三角坪，附近还有很多朋友推荐的李师傅脆肚，在大庸府城一带，有相对比较集中吃饭的地方，其中有丰园，还有土家山寨，乐口福等都挨着的，味道都不差，价格也很实惠（乘1路，2路，3路，4路，6路，7路，8路车均可到达----目的地是：大庸府城）。如果您是下午或晚上到达张家界，在火车站及汽车站想找个地方休息一下，就走出火车站广场，广场正前方有诸多的士车及6路公交车再此守侯，朝的士车头对的方向及汽车站左前方直行徒步约4分钟有家客栈---QQ客栈，双标98元/天，在火车站及汽车站一带算规模最大的住宿店了，准三的标准，值得推荐。想住市中心，你就打的约10大洋，乘公共汽车，从火车站出发的到张家界市区（5路6路9路）全部1块，速度不比的士差。告诉卖票的到文昌阁下。到了文昌阁后，往那个坡走上去，慢慢找宾馆吧，坡的尽头就是紫舞环城路了。如果您到汽车站坐车前往景区免得找宾馆麻烦，如果想省心的话找一个信的过的自助导游帮你搞定也可以（再此提醒：汽车站就在火车站的出站口左前方）。如果你是坐飞机来的话，出口处就有一民航大巴在等着你，花5元钱就可以带你到市区大桥路的民航大酒店。如果觉得它的线路太单一，也可以在出口处对面花30元左右坐TEXT到市区的任意一角，觉得太贵了？那就不坐，五分钟时间走出机场大门口，找路过的士车约15元左右就够了。也可以住山上的旅馆或农家，虽然没有景区外面的条件好，但是住在山上可以节省不少的时间和金钱，避免来回出入景区走很多的冤枉路。而且景区门票是两天有效，这就意味着你如果住在景区外面只有两天的时间看景了，住景区里面则无论你住多久玩多久都没有人干涉你的（因为出景区时是不查票的）。目前景区里面的旅馆分别在杨家界，袁家界及大观台三处地方； 杨家界和袁家界的旅馆是最早一批的，外表看上去那么顺眼，里面的设施相对来说也要陈旧一些，条件稍好的旅馆在大观台丁香榕村。在2005年时那里还没有旅馆，基本上都是06，07这二年刚刚建好的，设施比较新。不过这三个地方不管住什么地方对于游玩起来都是比较方便的，他们之间相隔不是很远，也有景区内的免费......>> 青岛到张家界多少公里沿途有好玩的吗 驾车路线：全程约1548.7公里 起点：青岛市 1.青岛市内驾车方案 1) 从起点向正西方向出发，沿香港中路行驶270米，右转进入山东路 2) 沿山东路行驶4.8公里，右转进入重庆南路 3) 沿重庆南路行驶4.3公里，朝跨海大桥高架路(西)/四流路/环湾路/跨海大桥高架路(东)方向，稍向右转进入重庆路立交桥 4) 沿重庆路立交桥行驶920米，直行进入跨海大桥高架路 5) 沿跨海大桥高架路行驶2.6公里，过胜利桥，直行进入胶州湾大桥 2.沿胶州湾大桥行驶170米，直行进入胶州湾大桥 3.沿胶州湾大桥行驶26.8公里，朝济南/莱芜/日照/胶南方向，稍向右转进入青兰高速公路 4.沿青兰高速公路行驶980米，过黄岛枢纽立交，直行进入青兰高速公路 5.沿青兰高速公路行驶12.4公里，过黄山立交，朝烟台/日照/G15方向，稍向右转进入胶南枢纽立交 6.沿胶南枢纽立交行驶1.3公里，过胶南枢纽立交约370米后，直行进入沈海高速公路 7.沿沈海高速公路行驶90.1公里，朝曲阜/临沂方向，稍向右转进入日照立交 8.沿日照立交行驶650米，过日照立交约520米后，直行进入日兰高速公路 9.沿日兰高速公路行驶469.0公里，朝许昌/南阳/S83/兰考方向，稍向左转进入兰南高速公路 10.沿兰南高速公路行驶1.1公里，直行进入兰南高速公路 11.沿兰南高速公路行驶113.4公里，直行进入永登高速公路 12.沿永登高速公路行驶26.3公里，朝平顶山/南阳/S83方向，稍向左转进入兰南高速公路 13.沿兰南高速公路行驶770米，直行进入兰南高速公路 14.沿兰南高速公路行驶167.1公里，朝邓州/G55/襄樊方向，稍向右转进入二广高速公路 15.沿二广高速公路行驶1.0公里，过陈官营枢纽，直行进入二广高速公路 16.沿二广高速公路行驶465.9公里，朝张家界/常德北/太阳山/G5513方向，稍向右转上匝道 17.沿匝道行驶430米，直行进入杭瑞高速公路 18.沿杭瑞高速公路行驶18.7公里，朝张家界/G5513方向，稍向右转上匝道 19.沿匝道行驶680米，直行进入长张高速公路 20.沿长张高速公路行驶125.2公里，在张家界(市区)/荷花国际机场出口，稍向右转上匝道 21.沿匝道行驶1.7公里，直行进入永定大道 22.张家界市内驾车方案 1) 沿永定大道行驶4.8公里，过右侧的彭家巷，朝东门桥/宝塔岗方向，稍向右转进入崇文路 2) 沿崇文路行驶2.8公里，过左侧的东岳大厦约200米后，左转进入迎宾路 3) 沿迎宾路行驶1.1公里，进入迎宾路 4) 沿迎宾路行驶190米，在第1个出口，朝机场路/天门路方向，右前方转弯进入大庸路 5) 沿大庸路行驶860米，过仙人溪桥，右转进入机场路 6) 沿机场路行驶230米，到达终点 终点：张家界市 青岛到张家界用什么交通工具合适？得多少钱？ 5分 青岛到张家界的话，可以选择乘坐飞机。CZ3984 18：05起飞 20:30 抵达 费用大概是1250+燃油基建 张家界离青岛有多远 驾车路线：全程约1549.1公里 起点：张家界市 1.张家界市内驾车方案 1) 从起点向正南方向出发，行驶10米，右前方转弯进入机场路 2) 沿机场路行驶240米，左转进入大庸路 3) 沿大庸路行驶740米，过右侧的土家渔村约170米后，左转进入迎宾路 4) 沿迎宾路行驶1.2公里，过左侧的中国银行张家界分行综合大楼约60米后，右转进入崇文路 5) 沿崇文路行驶8.0公里，直行进入永定路 6) 沿永定路行驶640米，朝阳和/常德方向，稍向右转上匝道 7) 沿匝道行驶530米，直行进入张花高速 2.沿张花高速行驶260米，直行进入长张高速 3.沿长张高速行驶125.2公里，朝荆州/岳阳/G5513方向，稍向右转上匝道 4.沿匝道行驶1.0公里，直行进入杭瑞高速 5.沿杭瑞高速行驶18.4公里，朝广州/荆州/长沙/澧县方向，稍向右转上匝道 6.沿匝道行驶1.4公里，直行进入二广高速 7.沿二广高速行驶466.0公里，直行进入兰南高速 8.沿兰南高速行驶168.5公里，直行进入永登高速 9.沿永登高速行驶26.8公里，朝鄢陵/S83/兰考方向，稍向右转进入兰南高速 10.沿兰南高速行驶114.1公里，直行进入日兰高速 11.沿日兰高速行驶103.6公里，朝济南/日照/G1511方向，稍向右转进入曹州立交桥 12.沿曹州立交桥行驶700米，直行进入日兰高速 13.沿日兰高速行驶46.7公里，朝曲阜/日照方向，稍向右转进入日兰高速 14.沿日兰高速行驶318.3公里，朝烟台/连云港方向，稍向右转进入日照立交桥 15.沿日照立交桥行驶940米，过日照立交约560米后，直行进入沈海高速 16.沿沈海高速行驶90.3公里，朝青岛/济南/G22方向，稍向右转进入胶南枢纽立交 17.沿胶南枢纽立交行驶470米，过胶南枢纽立交约500米后，直行进入青兰高速 18.沿青兰高速行驶38.7公里，在城阳/机场/瑞昌路/市南区出口，稍向右转进入李村河互通 19.沿李村河互通行驶1.5公里，直行进入环湾路 20.青岛市内驾车方案 1) 沿环湾路行驶4.7公里，朝高架路/胶宁高架路/胶州湾隧道/南京路方向，稍向左转进入杭鞍高架路 2) 沿杭鞍高架路行驶4.7公里，朝山东路/胶宁高架路方向，稍向右转上匝道 3) 沿匝道行驶330米，直行进入鞍山路 4) 沿鞍山路行驶180米，朝山东路/敦化路方向，右转进入山东路 5) 沿山东路行驶330米，右前方转弯进入山东路 6) 沿山东路行驶3.1公里，朝香港中路/新浦路方向，左转进入香港中路 7) 沿香港中路行驶90米，过右侧的颐和国际商务会馆约240米后， 8) 行驶10米，到达终点 终点：青岛市

从五十年代提出“南水北调”的设想后，经过几十年研究，南水北调的总体布局确定为：分别从长江上、中、下游调水，以适应西北、华北各地的发展需要，即南水北调西线工程、南水北调中线工程和南水北调东线工程。 南水北调工程分东、中、西三条调水线路。建成后与长江、淮河、黄河、海河相互联接，将构成我国水“四横三纵、南北调配、东西互济”的总体格局。

[编辑本段]可调水量与供水范围

中线工程可调水量按丹江口水库后期规模完建，正常蓄水位170m条件下，考虑2020年发展水平在汉江中下游适当做些补偿工程，保证调出区工农业发展、航运及环境用水后，多年平均可调出水量141.4亿m?，一般枯水年(保证率75%)，可调出水量约110亿m?。 供水范围主要是唐白河平原和黄淮海平原的西中部，供水区总面积约15.5万km2。因引汉水量有限，不能满足规划供水区内的需水要求，只能以供京、津、冀、豫、鄂五省市的城市生活和工业用水为主，兼顾部分地区农业及其他用水。

[编辑本段]工程布置

南水北调中线主体工程由水源区工程和输水工程两大部分组成。水源区工程为丹江口水利枢纽后期续建和汉江中下游补偿工程；输水工程即引汉总干渠和天津干丹江口水利枢纽渠。(一)水源区工程1．丹江口水利枢纽续建工程 丹江口水库控制汉江60%的流域面积，多年平均天然径流量408.5亿m3，考虑上游发展，预测2020年入库水量为385.4亿m3。 丹江口水利枢纽在已建成初期规模的基础上，按原规划续建完成，坝顶高程从现在的162m，加高至176.6m，设计蓄水位由157m提高到170m，总库容达290.5亿m3，比初期增加库容116亿m3，增加有效调节库容88亿m3，增加防洪库容33亿m3。 丹江口水库后期规模正常蓄水位170m时，将增加淹没处理面积370km2，据1992年调查，主要淹没实物指标为： 人口：22.4万人 房屋：479.4万m2 耕地：23.5万亩 工矿企业：120个(合乡镇企业)，淹没固定资产原值1.2亿元。2．汉江手动阀 似的发射收到爱的色放但是生生世世中下游补偿工程 为免除近期调水对汉江中下游的工农业及航运等用水可能产生的不利影响，需兴建：干流渠化工程兴隆或碾盘山枢纽，东荆河引江补水工程，改建或扩建部分闸站和增建部分航道整治工程。(二)输水工程1．总干渠 黄河以南总干渠线路受已建渠首位置、江淮分水岭的方城垭口和穿过黄河的范围限制，走向明确。黄河以北曾比较利用现有河道输水和新开渠道两类方案，从保证水质和全线自流两方面考虑选择新开渠道的高线方案。 总干渠自南阳市淅川县陶岔渠首引水，沿已建成的8km渠道延伸，在伏牛山南麓山前岗垅与平原相间的地带，向东北行进，经南阳过白河后跨江淮分水岭方城垭口入淮河流域。 经宝丰、禹州、新郑西，在郑州西北孤柏咀处穿越黄河。然后沿太行山东麓山前平原，京广铁路西侧北上，至唐县进入低山丘陵区，过北拒马河进入北京境，过永定河后进入北京区，终点是玉渊潭。总干渠全长1241.2km。 天津干渠自河北徐水县西黑山村北总干渠上分水向东至天津西河闸，全长142km。 总干渠渠首设计水位147.2m，终点49.5m，全线自流，主要控制点水位、流量为： 控制点或渠段 设计流量(m3/s) 设计水位(黄海标高)(m) 渠首～方城 630(加大800) 147.2～137.8 过黄河 500 119.5～106.0 进河北 415 91.3 进北京 70 61.1 进玉渊潭 40 49.5 天津干渠 70 64.9～2.7 黄河以南渠道纵坡1/25000；黄河以北1/30000～1/15000。渠道全线按不同土质，分别用混凝土，水泥土，喷浆抹面等方式全断面衬砌，防渗减糙。 渠道设计水深随设计流量由南向北递减，由渠首9.5m到北京3.5m，底宽由56m～7m。 总干渠的工程地质条件和主要地质问题已基本清楚。对所经膨胀土和黄土类渠段的渠坡稳定问题、饱和砂土段的震动液化问题和高地震裂度段的抗震问题、通过煤矿区的压煤及空区塌陷问题等在设计中取相应工程措施解决。 总干渠沟通长江、淮河、黄河、海河四大流域，需穿过黄河干流及其他集流面积lOkm2以上河流219条，跨越铁路44处，需建跨总干渠的公路桥571座，此外还有节制闸、分水闸、退水建筑物和隧洞、暗渠等，总干渠上各类建筑物共936座，其中最大的是穿黄河工程。天津干渠穿越大小河流48条，有建筑物119座。2．穿黄河工程 总干渠在黄河流域规划的桃花峪水库库区穿过黄河，穿黄工程规模大，问题复杂，投资多，是总干渠上最关键的建筑物。经多方案综合研究比较认为，渡槽和隧道倒虹两种型式技术上均可行。由于隧道方案可避免与黄河河势、黄河规划的矛盾，盾构法施工技术国内外都有成功经验可借鉴，因此结合两岸渠线布置，推荐用孤柏咀隧道方案。 穿黄河隧道工程全长约7.2km，设计输水能力500m3/s，用两条内径8.5m圆形断面隧道。(三)主要工程量和投资 土方开挖 6.O亿m3； 石方开挖 O.6亿m3； 土石方填筑 2.3亿m3； 混凝土 1583万m3； 衬砌水泥土 718万m3； 钢筋钢材 70万t； 永久占地 42.2万亩(含库区淹没23.5万亩) 临时占地 11万亩 中线工程控制进度的主要因素是丹江口库区移民和总干渠工程中的穿黄河工程。穿黄河工程用盾构机开挖，工期约需六年，并需考虑工程筹建期。 按1993年底价格水平估算，工程静态总投资约400亿元。

[编辑本段]工程效益

中线工程可缓解京、津、华北地区水危机，为京、津及河南、河北沿线城市生活、工业增加供水64亿m3，增供农业30亿m3。大大改善供水区生态环境和投资环境，推动我国中部地区的经济发展。 丹江口水库大坝加高提高汉江中下游防洪标准，保障汉北平原及武汉市安全。 从长江下游引水，基本沿京杭运河逐级提水北送，向黄淮海平原东部供水，终点天津。 东线工程自50年代初就有设想，12年华北大旱后，水电部组织进行研究。二十多年来由南水北调规划办公室牵头，淮河水利委员会、海河水利委员会、水利部天津勘测设计院与有关省市、部门协作做了大量勘测、设计、科研工作。16年提出《南水北调近期工程规划报告》，上报院，并进行初审。1983年3月院批准了水电部上报的《南水北调东线第一期工程可行性研究报告》。1993年9月水利部会同有关省市共同审查并通过《南水北调东线工程修订规划报告》和《甫水北调东线第一期工程可行性研究修订报告》。

[编辑本段]工程规模与调水量

长江下游水量丰富，多年平均入海水量约9600亿m3，即使在特枯年也有6000多亿m3，东线工程从长江下游抽水，水源充沛，调水量取决于引水工程规模。 规划中考虑了东线工程合理的最终规模，以2020年发展水平为目标的规划规模和在本世纪内把水调到华北的第一期工程规模。

[编辑本段]东线工程

东线工程供水范围：涉及苏、皖、鲁、冀、津五省市。具体为：苏北除里下河腹部及其以东和北部高地外的淮河下游平原；安微省蚌埠以下淮河两岸、淮北市以东的新汴河两岸及天长县部分地区；山东省的南四湖周边、韩庄运河和梁济运河侧、胶东地区部分城市及鲁北非引黄灌区；河北黑龙港运东地区；天津市及近郊区。东线工程利用的是元朝的运河。

[编辑本段]中线工程

南水北调中线工程总体介绍

1959年《长江流域利用规划要点报告》中，提出南水北调总的布局是从长江上、中、下游分别调水。中线工程近期从汉江丹江口水库引水，远景从长江干流调水。

1958年9月，水电部在批准丹江口水利枢纽初步设计任手动阀手动阀务书时，明确了引汉灌溉唐白河流域和引汉济黄济淮的任务。1968年丹江口水库下闸蓄水，13年建成清泉沟引丹灌区渠首（输水能力100m3/s），14年建成引汉总干渠陶岔渠首（近期设计引水流量500m3/s，后期可达1000m3/s），同时兴建了闸后8km长总干渠。

18年10月，水电部以急件发文《关于加强南水北调规划工作的通知》，要求抓紧进行南水北调的规划修改补充工作上报。各有关单位进一步开展了南水北调规划工作。

1980年，水利部组织有关省市、部委、科研部门及大专院校的领导、专家、教授对中线工程水源区及渠首到北京的线路进行了全面查勘。查勘前后，长江委提出《南水北调中线引汉工程规划要点报告》和补充报告。制订了中线工程规划科研，由水利部在1981年正式下达。之后，按照该长江委和地矿部分别开展了黄河南、北的工程地质勘察工作，中科院地理所进行了江、淮、黄、海丰枯遭遇分析。

1983年，国家计委将南水北调中线工程列为国家“六五”前期工作重点项目。长江委与各省市协作，1987年完成了《南水北调中线规划报告》，重点研究了丹江口水库初期规模引水方案。水利部组织审查，按分两阶段进行，第一阶段审查后，长江委按会议要求作补充研究，于1988年正式上报，并向部主管领导作了汇报，但第二阶段审查未进行。

1990年10月，水利部发文要求“抓紧完成丹江口水利枢纽后期完建工程及调水方案的可行性研究和设计任务书工作”。

1991年11月长江委提出了《南水北调中线规划报告（1990年9月修订）》和《南水北调中线工程初步可行性研究报告》，明确了中线工程以城市生活及工业供水为主，兼顾农业及其他用水，不再要求通航，供水范围应包括天津市，并推荐加高丹江口水库大坝的调水方案。水利部对上述两个报告组织了审查，原则同意，也指出下阶段工作中需要补充研究的问题。1992年底，长江委提出中线工程可行性研究报告，由水利部和国际咨询公司分别组织对重大问题如可调水量、调蓄措施、总干渠、穿黄工程、投资估算等专题是大方方法评审后， 倒萨纷纷水利部于1994年初审查通过了可研报告，同意加高丹江口水利枢纽，年均调水147亿m3的调水方案。此方案也得到国家计委和北京、倒萨范德萨天津、河北、河南及湖北五省市赞同。稍后于1995年国家环保局也正式批准了《南水北调中线工程环境影响报告书》。1995年，院决定对东、中、西三条线由水利部组织论证、国家计委组织审查。论证审查工作持续到1998年3月，主要结论为：南水北调东、中、西三条线都是必要的，以中、东、西为实施顺序是妥当的，中线工程以加高丹江口水库大坝、总干渠设计引水的萨芬流量630m3/s、加大流量800m3/s、调水145亿m3为最佳比选方案。

1994年水利部审查通过了《南水北调中线工程可行性研究报告 地方撒》，在《审查意见》中指出：“下阶段应抓紧进行必要的补充工作，编制总干渠总体设计和丹江口水库续建等单项工程初步设计分别报审”。根据这一要求，长江委和总干渠沿线有关省市开展了初步设计工作。

勘测工作：目前已完成初设阶段全线的外业工作，渠线带状地形测图，大型河渠交叉建筑物地质勘察报告已组织专家审查验收，地质勘察、测量成果已提交设计使用。

水文工作：进行了大量的外业调查、观测、测量及内业分析计算工作，汉江水评价及丹江口加高库区回水水面线复核，陶岔渠首的施工设计洪水、总干渠交叉河流设计洪水，穿黄工程设计洪水及施工期洪水等分析计算均已完成，初设水文专题报告已通过专家审查验收。

科研工作：针对中线工程中的重点、难点技术问题，如丹江口高坝加高新老砼结合试验，穿黄隧洞结构试验等。根据设计要求开展了大量的设计科研和特殊科研。使新材料、新工艺、新技术、新方法得以在设计中应用。

规划设计工作：编制完成了《南水北调中线工程总干渠总体布置》。总体布置确定了总干渠渠道线路、总干渠分段流量规模及分水口门流量规模、建筑物工程总布置、总干渠沿线特征水位及水头分配、总干渠工程等级及设计标准等。同时还完成了渠道工程设计及大部分单项建筑物的初步设计，尚未组织审查验收和汇总。丹江口枢纽加高初步设计已在1994年前完成待审。穿黄工程也已完成不同方案的初步设计工作。

工程布置 南水北调东线工程是在现有的江苏省江水北调工程、京杭运河航道工程和治淮工程的基础上，结合治淮兴建一些有关工程规划布置的。东线主体工程由输水工程、蓄水工程、供电工程三部分组成。(一)输水工程 包括输水河道工程、泵站枢纽工程、穿黄河工程。1．输水河道 引水口有淮河入长江水道口三江营和京杭运河入长江口六圩两处。输水河道工程从长江到天津输水主干线全长1150km，其中黄河以南651km，穿黄河段9km，黄河以北490km。分干线总长740km，其中黄河以南665km。输水河道90%利用现有河的萨法范德萨道。 2．泵站枢纽 东线的地形以黄河为脊背向南北倾斜，引水口比黄河处地面低40余米。从长江调水到黄河南岸需设13个梯级抽水泵站，总扬程65m，穿过黄河可自流到天津。 黄河以南除南四湖内上、下级湖之间设一个梯级，其余各河段上设三个梯级。黄河以南输水干线上设泵站30处；主干线上13处，分干线上17处，设计抽水能力累计共10200m3/s，装机容量101.77万kW，其中可利用现有泵站7处，设计抽水能力1100m3/s，装机容量11.05万kW。一期工程仍设13个梯级，泵站23处，装机容量45.37万kW。 黄河以北各蓄水洼淀进出口设5处抽水泵站，设计抽水能力共326m3/s，装机容量1.46万kW。 南水北调东线工程泵站的特点是扬程低(多在2～6m)、流量大(单机流量一般为15～40m3/s)、运行时间长(黄河以南泵站约5000小时/年)，部分泵站兼有排涝任务，要求泵站运转灵活、效率高。3．穿黄河工程 选定在山东东平县与东阿县之间黄河底下打隧洞方案。通过多年地质勘探和穿黄勘探试验洞开挖，查明了河底基岩构造和岩溶发育情况，并成功解决了河底隧洞堵漏开挖的施工难题。 穿黄工程从东平湖出湖闸至位临运河进口全长8.67km，其中穿黄河工程的倒虹隧洞段长634m，平洞段在黄河河底下70m深处，为两条洞径9.3m的隧洞。第一期工程先开挖一条。(二)蓄水工程 东线工程沿线黄河以南有洪泽湖、骆马湖、南四湖、东平湖等湖泊，略加整修加固，总计调节库容达75.7亿m3，不需新增蓄水工程。黄河以北现有天津市北大港水库可继续使用，天津市团泊洼和河北的千顷洼需扩建，并新建河北大浪淀、浪洼，黄河以北五处平safds原范德萨倒萨范德萨水库 士大夫sasdfaf总调节啊范德萨库容14.9亿m3。(三示范带sdf)供电工程 黄河以南有泵站30处，新增装机容量88.77万kW，多年平均用电量38.2亿kW·h，最大年用电量57.5亿dsfakW·h。第一期工程有泵站23处，新增装机34.32万kW，年平均用电量19亿kW·h。(四)主要工程量和投资 总体规划 一期工程 土(石)方工程 (亿m3) 7.76 3.04 其中黄河以南 (亿m3) 5.33 1.76 混凝 士大夫撒土 (万m3) 529 143 新增泵站十分大方说撒装机 (万kW) 92.18 34.41 新建输电线路 (km) 1326 1282 永久和临时占地 (万亩) 33.91 30.2l 房屋拆迁 (万间) 7.6 7.6 按1993年价格估算，东线工程投资约200亿元。第一期工程约94亿元。

南水北调中线的源头。位于河南省西南部，在大淡水湖，丹江口水库东岸，汤、禹、杏三山之间。是辣椒的盛产地。被中外水利专家们誉为“天下第一渠首”的我国南水北调中线工程渠首所在地。

陶岔是南水北调源头所在地，在那个百万分之一比例的中国地图上是难以找到的，更甭说上世界地图了。

可是，就是这个连淅川多数山民都不知道的小地方，自从成了南水北调中线工程的渠首后，几乎一夜之间，便出了名。中央电视台午间《天气预报》节目预报河南省会天气的时候，用的那个画面就是陶岔。

工程效益

东线工程可为苏、皖、鲁、冀、津五省市净增供水量143.3亿m3，其中生活、工业及航运用水66.56亿m3。农业76.76亿m3。 东线工程实施后可基本解决天津市、河北黑龙港运东地区、山东鲁北、鲁西南和胶东部分城市的水紧缺问题，并具备向北京供水的条件。促进环渤海地带和黄淮海平原东部经济 的撒飞洒士大夫撒发展，改善因缺水而恶化的环境。为京杭运河济宁至徐州段的全年通航保证了水源。使鲁西和苏北两个商品粮基地得到巩固和发展。南水北调工程是实现我国水优化配置的战略举措。受地理位置、调出区水量等条件限制，西、中、东三条调水线路各有其合理的供水范围，相互不能替代，可根据各地区经济发展需要；前期工作情况和国家财力状况等条件分步实施。